전기차 화재사고 벤츠 EQE EQS 베터리 화재 원인으로 파라시스 베터리 제품이 언급이 되면서 사고 원인 베터리로 규명이 되었고 벤츠에서는 CATL 최상급 베터리를 사용한다고 거짓말을 하면서 벤츠 자동차 불매 운동이 벌어질 조짐이 있어 보입니다. 여기에 벤츠 이외 다른 전기차 차주님들 또한 화재에 대한 걱정과 더불어 주차장 사용관련 아파트나 빌라 입주민들의 눈치를 보는 등 다른 많은 염려가 생겨나고 있습니다.
오늘은 바로 인천 청라에서 발생한 벤츠 자동차 EQE 전기차 화재사고 차량에 사용된 베터리 제품에 대해 알아보고 전기차 차주님들이 지하 주차장을 사용을 하는데 관리단과 입주민들 과의 눈치싸움을 해결할 수 있는 전기차 차주 지하 주차장 사용 대안에 대해 같이 알아보고자 합니다.
현재 정부에서는 베터리 제조사 실명제 공개를 하는 규정을 만들어 자동차 제조사들이 어떤 베터리를 사용을 하고 있는지 공개를 하게 되었지만 이 부분만으로 100% 해결 대안이 될 수 있는 것은 아닐 것으로 보이는데요 전기차 차주님들이 지하 주차장에 주차를 하는 것이 정당한 권리임에도 불구하고 눈치를 많이 보게 되는 상황을 어떻게 개선하면 좋은 지 정리를 해 봤습니다.
전기차 화재사고 유형별 10만대당 발생 통계
전기차 베터리에 차량 사고나 발화로 인해서 발생을 하는 전기차 베터리 화재 사고는 실재로 전기차 보급율이 올라가고는 있지만 화재 발생 통계를 현재 다른 하이브리드 자동차나 내연기관차에 비해 낮은 편으로 알려져 있습니다.
미국 자동차 화재사고 빈도 통계 자료를 기준으로 보면 하이브리드는 3.4%, 내연기관차는 1.5%, 전기자동차는 0.03% 정도로 10만대당 화재가 발생을 하고 있습니다.
전기차 화재사고 발생 빈도가 더 많을 것이라고 생각을 하고 있지만 실제 통계는 그렇지 않다는 점이 통계로 보여주고 있는 상황으로 보입니다.
국내의 경우는 20년 기준으로 내연기관차는 1.88%정도가 발생을 하고 있으며 전기차는 1.63% 정도로 보고가 되고 있으며 이중에서 교통사고에 발생하는 비율이 1.11%이고 실제 배터리 발화로 발생하는 경우는 0.52%라고 합니다.
하지만 전기차는 일반 화재가 발생을 하면 폭발과 화재 진압이 잘 안된다는 점과 옆 차량까지 화재가 번지는 발화 정도가 더 위험하게 느껴지는 것은 사실입니다.
또한 내연기관차와 전기차 화재가 발생을 했을 경우 발생하는 열 방출률의 경우에서도 큰 차이는 보이지 않고 있다고 통계는 말하고 있습니다.
- 내연기관차 열방출율 4.8~6.1
- 전기차 열방출율 4.2~4.7
그러면 왜 전기차 화재가 발생을 하면 더 위험한 것일까요?
그 이유는 바로 내연기관차와 전기자동차 화재를 끄는 데 필요한 소방력(시간, 인력, 물 소화수량, 재발화 위험도)에서 큰 차이를 보이기 때문입니다.
| 차이점 | 내연기관차 | 전기자동차 |
| 소요시간 | 1시간 | 8시간 |
| 소요인력 | 2~3명 | 7명 |
| 필요 소화 수량 | 1톤 | 110톤 |
| 재발화 위험도 | 적음 | 높음 |
이러한 통계 자료를 보면 전기차 차주님들 차량화재 관련 걱정이 얼마나 클지 알 수 있을 정도 큰 차이가 화재가 발생했을 때 확인을 할 수 있습니다.
또한 국립 소방 연구원이 실험한 자료에 의하면 배터리 충전율에 따라 불이 얼마나 더 번지는지 실험 한 통계를 보면 충전율이 80%인 경우와 30%인 경우 화염과 연기가 생기기 시작하는 시작 시간에서 차이가 있었습니다.
- 충전율 100% – 6분뒤 연기, 9분뒤 연기 및 화염
- 충전율 80% – 9분 뒤 연기, 10분뒤 화염
- 충전율 30% – 10분뒤 연기, 17분뒤 서서히 꺼짐
인천 청라 전기차 벤츠 베터리 종류
현재 벤츠사에서 이번 인천 청라 벤츠 자동차 배터리 화재 사고 제조자를 베터리 안정성이 검정이 된 상위랭킹에 있는 CATL 베터리를 사용을 했다고 처음에 밝혔습니다. 하지만 거짓말 이라는 것이 드러났는데요 파라시스라는 랭킹으로 10위 정도 하는 베터리를 사용을 한 것으로 알려지고 있습니다.
벤츠 자동차 배터리 셀 제조사가 공개가 되었는데요 모델 별 사용하고 있는 배터리 제조사입니다.
| MODEL | MY20 | MY21 | MY22 | MY23 | MY24 | MY25 | |
| EQC | Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC | LG | LG | – | – | – | – |
| EQA | Mercedes-Benz EQA 250 | – | CATL | CATL | SK on | SK on | SK on |
| EQB | Mercedes-Benz EQB 300 4MATIC | – | – | SK on | SK on | SK on | SK on |
| EQE | Mercedes-Benz EQE 300 | – | – | – | CATL | – | – |
| Mercedes-Benz EQE 350+ | – | – | Farasis | Farasis | Farasis | – | |
| Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ | – | – | – | Farasis | – | – | |
| Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC | – | – | – | Farasis | Farasis | – | |
| EQE SUV | Mercedes-Benz EQE 500 4MATIC SUV | – | – | – | Farasis | – | – |
| Mercedes-Benz EQE 350 4MATIC SUV | – | – | – | CATL | – | – | |
| EQS | Mercedes-Benz EQS 350 | – | – | Farasis | – | – | – |
| Mercedes-Benz EQS 450+ | – | – | CATL | CATL | – | – | |
| Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC | – | – | – | CATL | – | – | |
| Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ | – | – | CATL | CATL | – | – | |
| EQS SUV | Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC SUV | – | – | – | CATL | – | – |
| Mercedes-Benz EQS 580 4MATIC SUV | – | – | – | CATL | – | – | |
| MM EQS SUV | Mercedes-Maybach EQS 680 SUV | – | – | – | – | CATL | – |
이번에 문제가 되었던 파라시스(Farasis) 셀 제조사 배터리를 장착한 벤츠 전기차 자동차는 EQE, EQE suv, EQS 350으로 알려지고 있으며 다른 벤츠 전기자동차는 LG 배터리와 SK on, CATL 배터리를 사용하고 있는 상황입니다.
현재 폭스바겐 전기차 id4 프로는 LG에너지 솔루션 배터리를 사용을 하고 아우디 전기차 배터리는 주로 LG 에너지 솔루션과 삼성 SDI 배터리를 사용을 하고 있는 것으로 알려지고 있는데 LFP인지, NCM인지 아직 상세하게 밝혀지지 않고 있습니다.
자동차 제조사별 전기차 배터리 정보 보기는 홈페이지를 통해 확인을 할 수 있습니다.
CATL LFP vs 파라시스 NCM 베터리 차이
현재 공통적으로 화재가 발생을 하고 있는 전기차 배터리는 바로 ncm 리튬이온 배터리이고 화재가 주로 발생하지 않는 배터리는 리튬 인산철 LFP 배터리로 알려져 있습니다.
보통 리튬이온 배터리는 양극재, 음극재, 분리막으로 구성이 되는데 ncm 삼원계 배터리는 니켈, 망간, 코발트, 알루미늄으로 구성이 되며 lfp 배터리는 리튬,인산,철로 구성이 되는 차이점이 있으며 LFP가 더 발전된 기술로 평가를 받고 있습니다.
1.NCM 삼원계 배터리
삼원계 배터리는 리튬이온 배터리 한 종류로 ncm, ncma, nca 등으로 구분이 됩니다. 들어가는 성분으로 니켈, 코발트는 공통이고 망간/망간, 알루미늄/알루미늄이 차이점이 있는 성분입니다.
2.lFP 인산철 배터리
리튬 인산철을 양극재로 사용하는 배터리로 삼원계 배터리보다는 가격이 저렴하고 안정성이 높으며 수명이 길지만 에너지 밀도가 낮아서 순간 출력이 약한 것이 특징입니다.
과거에는 NCM보다 품질이 떨어진다고 했으나 지금은 기술발전으로 LFP를 더 우위로 평가를 하고 있습니다.
LFP 배터리는 각형으로 만들어지고 있어서 가격면에서 저렴하며 원통이나 파우치 모양형태로 만들어지는 NCM
3. 모양에 따른 배터리
또한 차량용 배터리는 모양에 따라서 3가지로 나누고 있습니다. 벽돌 형태 각형, 얇은 카드형태로 만드는 파우치형, 둥근 기둥모양으로 만드는 원통형으로 만들어지고 있습니다.
각형의 장점은 외부 충격에 강하지만 공간 효율이 떨어지고 에너지 밀도도 낮아 효율이 낮은 것이 단점이며, 공정이 복잡해서 대량 생산이 어려운 파우치형은 필름으로 쌓아 올려서 만들기 때문에 더 많은 셀 저장이 가능하며 마지막으로 원통형은 가장 기본이 되는 배터리 모양으로 저렴한 가격 및 대량 생산 장점이 있습니다.
LFP와 NCM 배터리를 주력으로 생산하는 배터리 업체 종류는 아래를 참고 바랍니다.
LFP 배터리 생산 업체 – CTRL, BYD, 삼성 SDi
NCM 배터리 생산업체 – LG에너지솔루션, SK온, 삼성 SDI
전기차 차주관점 대안 3가지
이번 벤츠 전기차 배터리 화재사고로 전기차 차주님들의 걱정이 이만 저만이 아닙니다. 이번일로 인해서 많은 전기차 혐오가 발생을 하지 않았으며 하는데요 어떤 개선 방안이 있을까요? 생각을 해 봤습니다.
지하 주차장에 전기차 주차를 최소화하기 위해서는 아래사항들을 아파트 주민들과 관리단이 머리를 맡대고 생각을 해 봐야 할 듯합니다.
첫번째 지상 주차장이 있는 곳에는 아파트와 가능한 멀리 캐노피 형태로 주차 시설을 마련을 하는 것이 좋아 보입니다.
물론 아파트 문 입구까지는 비가 올 때도 우산을 쓰지 않고 걸어갈 수 있는 위로 비를 맞지 않도록 하는 통로를 만들어 주어야 전기차 차주님들 입장을 생각하는 것이 되지 않을까 합니다.
두번째는 전기차 차주들에게 그만큼의 금전적인 보상이나 다른 형태 지원을 보상을 하고 지상 주차장 주차를 유도하는 것도 최선책은 아니겠지만 어느 정도 지하 주차장에서 전기차 화재로 인해서 여러 대의 차량에 화재가 번지지 않게 하는 방법이 될 수도 있겠다는 생각이 듭니다.
세번째는 영업 비밀 사항이라는 이름으로 차량의 제조 배터리 제조사를 공개를 하지 않는 부분은 권고사항이 아닌 필수 사항으로 법제화가 필요해 보이는 부분으로 빠른 도입을 해야 전기 자동차 향후 구매자 분들에게 안전을 담보하는 방법이 되지 않을까 생각이 듭니다.
네번째 방법으로 전기차는 필수적으로 1년에 2회 이상 베터리 점검을 필수로 받을 수 있게 해야 해야 전기차 소유주가 아닌 다른 차주들도 안심하고 전기차에 대한 반감을 없앨 수 있지 않을 까 합니다.
인천 청라 벤츠 전기차 화재사고 대안 마무리
전기차는 충전소 보급이 늘어나고 여러 공공장소 쇼핑공간 아파트 주차장에 공급이 되면서 편리성이 늘어나고 있습니다. 하지만 동시에 국가의 보조금과 지방 자치단체 보조금을 받으면서 확대를 장려를 받고 있는 상태이지만 통계적으로 발생 빈도가 10만대당 적다고 하지만 한번 발생을 하면 화재 확산 위험성은 높은 것이 사실로 나타나고 있습니다.
향후 전기차 안전성에 대해 한번도 전기차 차주 입장에서 많은 개선안이 실행이 된다면 더 좋은 자동차 환경을 만들어 갈 수 있다고 보고 대안 몇 가지를 정리를 해 봤는데요 이번 화재사고로 인해 피해를 본 차주님들이 더 빨리 자동차 보험사로부터 적정한 보상과 안전에 대한 보장 부분이 벤츠 본사로도 확답을 잘 받고 화재사고 마무리가 되었으면 하는 바람입니다.
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