포르쉐 대표차종모델 7가지에 대해 알아보고자 하는데 슈퍼카에 관해 이야기할 때, 빠질 수 없는 스포츠카 브랜드가 있습니다. 바로 첨단 기술로 자동차 업계를 선도해온 포르쉐입니다. 포르쉐 대표차종모델 7가지 역사이야기를 할때 언급이 차량들이 많은데요 현재까지도 뛰어난 기술력으로 존재감을 발휘하고 있죠. 포르쉐의 설립 시작부터 그 기술력과 포르쉐 대표차종모델 7가지와 포르쉐의 역사 여정 이야기를 함께 펼쳐 보도록 하겠습니다.
포르쉐의 역사와 상징으로 로고와 창립자와 혁신한 기술적인 내용, 그리고 대표적인 포르쉐 대표차종모델 7가지를 소개해 보고자 합니다.
1.포르쉐 대표차종모델 7 로고 및 창립자 역사여정
포르쉐의 창립자, 오스트리아-독일 출신의 자동차 엔지니어 페르디난트 포르쉐 박사. 어릴적부터 기계와의 깊은 교감을 보여준 그는 18세에 비엔나의 벨라 에거 전기 회사에 들어가 일하면서 비밀리에 대학 강의에 참석했습니다. 그곳에서 5년 동안 근무하며 최초의 전기 허브 모터를 개발했습니다.
1906년, 그는 오스트리아 다임러의 수석 디자이너로 초빙되었고, 1916년에는 기술의 혁신으로 비엔나 공과대학에서 명예 박사학위를 수여받았습니다. 그의 경주차는 1922년에 53경기 중 43경기에서 승리를 차지하며 명성을 쌓았습니다. 하지만 자동차 개발의 미래에 대한 이견으로 다임러를 떠나게 되었습니다.
1931년, 그는 독일 슈투트가르트에 자신의 이름을 건 설계 사무소를 열고 포르쉐의 역사를 시작했습니다. 히틀러의 요청으로 ‘사람들을 위한 차’, 즉 폭스바겐 비틀을 창조하며 대중차의 새 지평을 열었습니다.
하지만 제2차 세계대전 동안, 그는 자신의 이름으로 자동차를 개발하는 일을 중단하고 전쟁 기계의 설계에 참여했습니다. 전후 그는 전범으로서 감옥에 수감되었지만, 이는 그의 스포츠카 디자인에 대한 열정을 멈추게 하지 못했습니다. 석방된 후 그는 1949년 첫 비틀의 플랫폼을 기반으로 한 포르쉐 356을 소개했습니다..
그의 아들 페리 포르쉐와 함께 다양한 스포츠카를 생산하며, 포르쉐는 브랜드의 범위를 확장해 나갔습니다. 페리 포르쉐는 아버지의 유산을 이어받아 회사를 성장시켰고, 맥스 호프만은 미국 시장에 맞는 포르쉐 엠블럼을 창조하여 독일 슈퍼카의 상징으로 자리매김했습니다.
이러한 역사적 배경을 가지고 포르쉐 대표차종모델 7가지가 태어나게 되었습니다.
2.포르쉐의 상징: 혁신의 지속 그리고 발전
1990년, 포르쉐는 일본의 도요타와 협력하여 일본식 자동차 제조 방식을 도입했고, 2004년에는 하이브리드 기술을 공유받았습니다. 2008년, 포르쉐는 판매 증가를 바탕으로 폭스바겐 인수를 시도했으나, 미국의 금융 위기로 인한 금융적 압박으로 실패하고 오히려 폭스바겐에 인수되어 계열사가 되었습니다.
현재 포르쉐는 기계를 사용한 슈퍼카 대량 생산의 유일한 회사로, 스포츠카의 대명사가 되었습니다. 일반 차량이 시간이 지나면 폐차장으로 가는 반면, 포르쉐는 박물관으로 간다는 말이 있을 정도로 기술적, 기계적 완성도가 높게 평가됩니다.
포르쉐는 그 혁신적인 기술로, 외계인을 지하에 가둬두고 차량을 개발하게 했다는 농담이 있을 정도로 독일 차량 중에서도 독특한 내구성을 자랑합니다.
포르쉐 매뉴얼에는 “지금까지 생산된 모든 포르쉐 차량의 3분의 2 이상이 여전히 도로 위를 달리고 있다”고 적혀 있으며, “제품을 재활용하는 가장 좋은 방법은 그것을 재활용할 필요가 없게 하는 것”이라는 문구로 포르쉐만의 철학을 보여줍니다.
이제 포르쉐는 단순한 자동차 브랜드를 넘어, 시간이 지나도 박물관으로 향하는 예술 작품과 같은 존재로 인식되고 있습니다.
그래서 포르쉐 대표차종모델 7가지는 시간이 흘러도 많은 사람들의 입과 귀에 전해지고 소장가치를 가지게 되었습니다.
자동차 기술력
“균형감”
자동차의 균형에 대해 이야기할 때 항상 언급되는 브랜드는 포르쉐입니다. 포르쉐 911, 박스터, 케이맨은 이미 많은 운전자들에게 인정받은 균형 잡힌 차량들입니다.
뛰어난 기록을 위해 대부분의 슈퍼카 브랜드처럼 엔진 파워와 토크를 증가시키기보다, 포르쉐는 항상 비슷한 엔진 파워와 크기를 유지하며 오직 기술만으로 차량의 균형을 맞추어 왔습니다.
실제로 포르쉐 911의 출력은 시장에 나와 있는 고성능 세단들과 비슷하거나 낮지만, 차량이 잘 균형을 이루고 있기 때문에 코너링 성능과 트랙에서의 전반적인 운전 성능이 다른 어떤 차량보다도 우수합니다.
변속기:
포르쉐의 자랑이자 뛰어난 기술인 PDK 변속기는 다른 어떤 변속기보다 빠르고 정확하게 기어를 변경합니다.
PDK는 Porsche Doppel Kupplungs Getriebe의 약자로, 포르쉐 듀얼 클러치 변속기를 의미합니다.
PDK는 일상적인 운전에서 편안한 주행뿐만 아니라 0.0001초의 빠른 변속이 가능하도록 최적화되어 있습니다.
성능은 기존의 티프트로닉 변속기에 비해 60% 향상되었으며, 운전자는 최고의 내구성을 자랑하는 변속기를 통해 운전의 즐거움을 경험할 수 있습니다.
2009년 포르쉐 911에 처음 탑재된 PDK 변속기는 포르쉐 911은 물론, 파나메라, 케이맨, 박스터를 포함한 모든 포르쉐 모델에 적용되고 있습니다. 일반 주행 모드에서는 변속 충격 없이 다음 기어로 빠르고 부드럽게 변경됩니다.
RR 레이아웃:
포르쉐 911은 첫 출시 이래 57년간 RR 레이아웃을 유지해왔습니다. RR 레이아웃은 엔진이 차량의 뒤쪽에 위치하고 후륜을 구동하는 구조를 가리킵니다. 포르쉐의 다른 모델인 파나메라, 마칸, 카이엔은 엔진이 앞에 있고 후륜을 구동하는 FR 레이아웃을 사용하는 반면, 케이맨은 차체 중간에 엔진이 위치하고 후륜을 구동하는 MR 레이아웃을 채택하여, 현재 RR 레이아웃은 포르쉐 911의 독특한 특성으로 남아 있습니다.
RR 레이아웃은 주로 작은 차량에 적용되었지만, 포르쉐는 다양한 기술을 활용하여 RR 레이아웃의 단점을 극복하고 장점만을 부각시켰습니다.
사륜구동 시스템:
포르쉐 959에 처음 사용된 사륜구동 시스템은 그 시대를 앞서가는 기술로, 각 상황에 최적화된 구동력을 전·후륜에 분배했습니다.
포르쉐 959가 출시될 당시, WRC 그룹 B에 참여하기 위해 구동력 분배를 컴퓨터로 정밀하게 제어했고, 사륜구동 시스템에 가속 센서와 핸들 각도 센서를 부착하여 현대의 사륜구동 시스템과 견줄만한 첨단 전자 기술을 사용했습니다.
이 기술은 포르쉐 트랙션 관리(PTM)로 발전하여 포르쉐의 사륜구동 핵심 기술이 되었습니다. 다양한 센서들이 차량의 가로 및 세로 가속도, 네 바퀴의 회전 속도, 현재 핸들 각도 등을 포함한 여러 데이터를 수집합니다. 가속 시 후륜의 스핀이 감지되면, 다중 판 클러치가 강력하게 작동하여 더 많은 구동력을 전륜으로 전달하게 됩니다.
3. 포르쉐 대표차종모델 7가지
지금부터는 포르쉐 대표차종모델 7가지가 왜 역사적인 가치를 가지게 되었는지를 알아보는 시간입니다.
포르쉐 대표차종모델 7가지중 첫번째 차량입니다.
포르쉐 대표차종 모델 1 – 911:
자동차 애호가들의 꿈의 차로 꼽히는 포르쉐 911은 페라리의 대표 모델이며, 356의 후속작으로 1963년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 스포츠카입니다. 개구리처럼 생긴 패스트백 디자인과 개구리 눈을 닮은 전조등으로 유명합니다. 스포츠카임에도 불구하고 일상 운전에 충분한 편안한 승차감을 갖추고 있어 스포츠카의 본질을 잃지 않으면서도 많은 마니아층을 확보하고 있습니다.
후방 엔진 및 후륜 구동의 대표 모델로 현재의 포르쉐 911에 이르기까지 이어져 오고 있습니다. 1963년 첫 출시부터 1988년까지는 공랭 엔진을 사용했고, 1998년부터 현재까지는 수랭 엔진을 사용합니다.
공랭 2L 수평 대향 6기통 엔진은 페르디난트 포르쉐의 손자 페르디난트 피에히가 설계했으며, 포르쉐 911의 바디 디자인은 페르디난트 포르쉐의 손자 알렉산더 포르쉐가 디자인했습니다.
현대적인 디자인과 낮은 벨트라인 및 넓은 유리창은 주목을 받았으며, 최고 속도 210km/h 및 최대 출력 130마력을 자랑하는 911은 레이싱카에서 널리 사용되는 고강도 경량 스페이스 프레임을 사용했습니다.
다양한 레이싱 대회에서 두각을 나타냈으며, 911 라인업 외에도 포르쉐 모델은 50년간 23,000회 이상의 레이싱 대회에서 우승했습니다.
특히 1964년부터 르망 24시 대회에 출전한 포르쉐 911은 오늘날까지도 자동차 애호가들의 수집 대상입니다. 포르쉐 911의 디자인은 세대마다 자연스럽게 변화했지만, 첫 911의 디자인을 잃지 않고 유지하며 전통을 고수하는 매력을 갖고 있습니다.
포르쉐 대표차종 모델 2 – 박스터
포르쉐 박스터는 어려운 상황에 처한 포르쉐를 위해 1996년 포르쉐 968의 후계 모델로 출시되었습니다. 박스터는 550 스파이더 이후 포르쉐의 첫 로드카로, 새롭게 개발된 M96 수평대향 6기통 엔진을 미드십에 탑재했습니다.
박스터의 이름은 수평대향 엔진을 의미하는 ‘Boxer’와 2인승 오픈카를 의미하는 ‘Roadster’의 합성어에서 유래되었습니다. 쿠페형인 포르쉐 케이맨은 박스터의 형제차로 유명합니다. 외관은 비슷하지만 지붕과 전조등의 모양으로 구별할 수 있습니다. 300마력을 자랑하며 0에서 100km/h 가속은 4.9초입니다.
포르쉐 대표차종 모델 3 – 포르쉐 케이맨:
2006년 출시된 포르쉐 케이맨은 박스터를 기반으로 한 미드 엔진, 후륜 구동 쿠페입니다. 변속기와 서스펜션 등 여러 부품을 박스터와 공유합니다. 출시 당시에는 박스터보다 약간 비쌌지만, 987 버전부터는 가격이 저렴해졌습니다. 처음에는 하드탑 박스터 이미지였으나, 이제는 박스터와는 다른 방향성을 가진 정통 스포츠 쿠페로서의 정체성을 확립했습니다.
이름은 악어 종류 중 하나인 케이먼에서 유래되었고, 실제로 케이먼 출시를 기념하여 슈투트가르트 동물원에 사는 네 마리의 악어와 후원 계약이 체결되었습니다. 2015년 하반기에는 박스터와 케이먼이 결합되어 포르쉐 718이라는 모델명을 부여받았습니다. 박스터와 함께 페이스리프트되면서 718이 추가되었으며, 4기통으로 다운사이징되었지만 365마력을 생산하며 포르쉐다운 4기통의 면모를 보였습니다.
0에서 100km/h 가속은 4.9초이며, 박스터와 케이먼의 페이스리프트 모델이 출시되면서 포르쉐 본사 지하에 외계인들이 자동차 연구를 진행하고 있다는 소문이 더욱 퍼지게 되었습니다.
포르쉐 대표차종 모델 4 – 포르쉐 카이엔:
포르쉐 카이엔은 2002년 출시된 중형 SUV로, 전통적인 스포츠카만을 제작하던 포르쉐가 새로운 형태의 스포츠카로 선보인 첫 SUV입니다. 이는 SUV 분야로의 진출을 고려하던 포르쉐와 고급 SUV 시장에 본격적으로 진입하고자 했던 폭스바겐의 이해관계가 맞아떨어져 공동 개발된 전략적 모델입니다.
오프로드 능력을 충분히 갖추면서도 포르쉐 특유의 스포티한 핸들링, 주행 성능, 외관을 자랑합니다. 1990년대 후반, 포르쉐 911 시리즈의 전통이던 수평대향 공랭 엔진을 수랭 엔진으로 대체한 포르쉐 966이 ‘포르쉐의 전통을 깼다’는 비판을 받고 시장에서 실패한 이후, 포르쉐는 하이브리드로 제작하고자 했던 카이엔과 파나메라 중 카이엔이 폭스바겐 투아렉의 차체를 공유하며 실용적인 SUV로 출시되었습니다.
포르쉐의 첫 SUV 출시에 대해 모두가 의심의 눈초리를 보냈지만, 카이엔은 센세이션한 인기를 얻으며 포르쉐를 되살렸습니다. 카이엔의 성공으로 인해 마세라티, 람보르기니, 애스턴 마틴, 롤스로이스, 벤틀리와 같은 최상위 브랜드들이 SUV 시장에 진입하게 되었습니다.
차량의 이름인 ‘카이엔’은 카이엔 고추에서 유래되었으며, 포르쉐는 새로운 활력, 모험 그리고 삶의 기쁨을 의미하는 새로운 동의어가 되었다고 합니다.
첫 카이엔은 폭스바겐의 3.2L VR6 엔진을 사용해 250마력의 출력을 내었고, 배기 및 엔진 등 다양한 부품이 변경되어 기존의 3.2L VR6 엔진의 출력을 향상시켰습니다.
이후 포르쉐는 V8 가솔린 엔진을 장착한 카이엔 S를 출시하여 성능을 향상시켰으며, 카이엔 터보 및 카이엔 터보 S를 출시했습니다. 3.0L V6 모델은 0km/h에서 100km/h까지 가속하는 데 6.2초가 걸리며, 스포츠 크로노 패키지를 장착하면 5.9초로 줄어들어 0.3초가 단축됩니다.
포르쉐 대표차종 모델 5 – 포르쉐 마칸:
포르쉐 마칸은 2014년부터 생산된 5문형 럭셔리 크로스오버 SUV입니다. ‘마칸’은 인도네시아어로 ‘호랑이’를 의미합니다. 아우디의 첫 번째 세대 Q5의 플랫폼과 휠베이스를 공유합니다. 2010년 11월 개발 프로젝트로 처음 발표되었으며, 2012년에 모델명 마칸이 결정되었습니다.
SUV 모델이기 때문에 포르쉐 911의 속도에는 미치지 못하고 박스터만큼 민첩하지는 않지만, 스포츠 크로노 패키지를 장착하면 최고 속도는 266km/h이고 0-100km/h 시간은 4.6초입니다. 포르쉐하면 떠오르는 큰 소음과 달리, 도심 주행 시에도 여유롭게 움직입니다.
가솔린 엔진의 조용함과 부드러운 회전은 다른 포르쉐 모델보다 일상 운전을 덜 부담스럽게 만듭니다. 최고 속도에 도달할 때에도 차량 내부는 우수한 고속 안정성을 가진 섀시 덕분에 조용합니다. 전체적으로 역동적인 인상의 스포츠카처럼 보이며, 후륜의 넓은 어깨 라인은 포르쉐 911을 연상시킵니다.
옆모습은 뒤쪽으로 내려가는 지붕 라인으로 인해 쿠페처럼 보이지만, 스포츠카 특유의 윤곽은 공기역학적 이점을 제공합니다. 뒷좌석 벤치 시트를 접으면 최대 1,503L까지 늘어나는 488L의 화물 공간을 제공합니다.
마칸은 사람들이 포르쉐에 익숙해지게 하는 촉매제 역할을 하며, 다른 포르쉐 모델에 비해 가격이 낮아 포르쉐 브랜드에 새로 입문하는 사람들에게 좋은 차입니다.
포르쉐 대표차종 모델 6 – 포르쉐 파나메라:
포르쉐 파나메라는 플래그십 4문 쿠페입니다. 2009년 4월 중국 상하이에서 개최된 제13회 상하이 모터쇼에서 처음 공개되었습니다. 포르쉐 파나메라는 ‘표준 스포츠 세단’의 이미지를 확립하고 다양한 소비자층에게 포르쉐 브랜드를 알리는 역할을 했습니다.
기존의 포르쉐 모델과 달리 엔진이 차량 전면에 장착되어 있으며, 후륜 구동 및 사륜 구동으로 출시됩니다. 출시 당시에는 포르쉐가 아니라는 포르쉐 팬들의 혹독한 비판을 받았지만, 2018년 1월부터 10월까지의 10개월간 한국에서 전체 판매의 45%를 차지하며 포르쉐에게 중요한 역할을 했습니다.
전체적인 몸체는 길게 늘어난 포르쉐 911을 닮았으며 왜건처럼 보입니다. 긴 휠베이스, 짧은 전면 오버행, 긴 후면 오버행은 시각적인 역동성을 제공하며 프로필에서 드러나는 특유의 포르쉐 라인을 가집니다. 적재 용량은 최대 1,304L까지 가능하며, 최고 속도는 306km/h이고 0-100km/h 시간은 3.8초로, 4석 5문 스포츠카의 뛰어난 성능과 우수한 편안함을 결합한 차량입니다.
포르쉐만의 독특한 역동성과 높은 효율성을 자랑합니다. 전륜에는 6피스톤 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 시스템이, 후륜에는 4피스톤 알루미늄 모노블록 고정 캘리퍼 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.
다이내믹하면서도 우아한 파나메라는 다양한 안전 및 편의 기능을 갖추고 있습니다. 포르쉐 토크 벡터링 플러스(PTVP), 액티브 롤 컨트롤(ARS), 포르쉐 액티브 서스펜션 관리(PASM)가 장착되어 있으며, 스포츠카와 럭셔리 세단의 가장 완벽한 조합을 실현한 모델로 불립니다.
포르쉐 대표차종 모델 7 – 포르쉐 타이칸:
포르쉐 타이칸은 포르쉐의 첫 대량 생산 전기차로, 2015년 ‘미션 E’ 컨셉트카로 처음 발표되었으며, 2019년 독일 프랑크푸르트 모터쇼에서 처음 소개되었습니다. ‘타이칸’은 터키어로 ‘기운찬 젊은 말’을 의미하며, 포르쉐 로고의 슈투트가르트 엠블럼에 있는 말을 참조합니다.
포르쉐 타이칸은 스포츠카의 감성과 일상적인 감성을 결합한 크로스오버 SUV로 개발되었으며, 최신 기술을 접목하면서 포르쉐의 전통을 이어가는 혁신적인 전기차 모델입니다.
대량 생산 차량으로는 처음으로 시스템 전압에 800V 전력을 적용하여 케이블의 단면적을 줄이고, 충전 및 주행 성능을 향상시켜 더 가벼운 차체를 실현했습니다. 르망 레이스에서 여러 번 우승한 포르쉐 919 하이브리드의 혁신적인 800V 기술을 적용하고, 단 4분의 충전으로 최대 100km를 주행할 수 있습니다.
배터리는 차량의 냉각 회로에 연결되어 있으며, 이상적인 온도에서 작동하도록 설계된 냉각 펌프와 연결됩니다. 추운 날씨에서도 열 손실을 최소화하여 고압 및 저압 시스템의 효율성을 높였습니다. 터보 S와 터보 트림으로 나뉘며, 런치 컨트롤과 560kW의 출력을 갖춘 타이칸 터보 S는 정지 상태에서 100km/h까지 가속하는 데 단 2.8초면 충분합니다.
최대 출력 500kW를 갖춘 타이칸 터보도 3.2초 만에 100km/h에 도달합니다. 적응형 서스펜션과 토크 벡터링과 같은 섀시 제어 기술들을 통합하여 제어하는 시스템을 탑재하여 상황에 최적화된 주행을 실현합니다. 타이칸은 각 축마다 하나씩 두 개의 영구 자석 동기 모터를 장착하고 있으며, 성능 배터리는 차체 하부에 통합되어 있습니다.
이로 인해 우수한 주행 역학과 다양한 주행 모드에서 효율성과 역동성의 변화에 최적으로 조정할 수 있는 사륜 구동이 가능합니다. 필요에 따라 주행 모드는 Range, Normal, Sport, Sport Plus 및 Individual로 변경할 수 있습니다. 또한, 이단 변속기는 정지 상태에서 출발할 때 1단에서 가속력을 제공하고 고속도로 주행 시 2단에서 효율성과 높은 출력을 보장합니다.
이상으로 포르쉐 자동차의 역사와 혁신적인 기술, 창립이야기, 포르웨 대표차종모델 7가지 정보에 대해 정리를 해 봤는데요 포르쉐 스포츠카의 대표 모델들의 역사를 통해 지난 수십 년간 최고의 스포츠카로서의 지위를 유지해온 포르쉐를 한 번쯤 운전해보고 싶지 않으신 지 질문을 해보고 싶습니다.
제가 살고 있는 아파트에 다행히 아는 지인이 있어서 포르쉐 자동차를 타보기는 했는데요 역시 내부 디자인도 마음에 들기는 했는데요 애호가라면 꼭 한번 타보고 싶지 않을까 생각이 드는 차종이었습니다. 감사합니다.
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